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汽車線路板之電動汽車普及緩慢,是誰的問題?

文章出處:電子發燒友責任編輯:梁波靜查看手機網址
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人氣:-發表時間:2019-11-06 10:49【

說到電動汽車,電池安全性和續航里程是其中的兩大關注點。福建31选7复式计算表基本投注小編發現,在時而發生的自燃事件下,對于電池過充過放的嚴格限制,增加了電池的保養頻次和項目,再加上電池技術的成熟和新的用車習慣的形成,對電池安全性的關注和擔憂已經逐逐漸減少。時至今日,400公里的續航里程已經成為電動汽車的標配,500公里續航里程的汽車也將在2020年成為主流,超過600公里續航的汽車也已經出現。隨著車型和電池技術的更新換代,能量管理系統也得到優化,續航里程更加貼近實際。

電動汽車普及緩慢,是誰的問題?

在充電速度方面,30分鐘充滿80%已經成為業界標準,只要做好行程規劃,適應自己的用車習慣,充電速度不再是問題。再者,特斯拉式的快充未來將可以緩解這個問題。福建31选7复式计算表基本投注認為,更加智能、用車成本更低、用車更加舒適,那為什么電動汽車還無法得到市場的認可而快速實現大規模普及?除了對電池續航能力衰減和動力電池更換成本的擔憂之外,最重要的就是充電樁,數量少,布局不均衡的問題。

電動汽車普及緩慢,是誰的問題?

在各種電動汽車的評測過程中,總會把續航當作其中一項最重要的內容,其他的都很容易被忽略,比如用車成本,汽車操控等等。實際上,如果能夠解決自有車位充電樁的問題,那么電動汽車的問題都就解決了三分之一,另外三分之一就是要看公共充電樁的普及程度。福建31选7复式计算表基本投注獲悉,雖然目前充電樁的數量已經超過電動汽車的數量,但是充電樁的質量參差不齊、布局不合理、充電車位被占用等等問題,導致公共充電樁緊缺的問題持續無法得到解決。最終導致電動汽車車主用車過程中,要提前在路程規劃中尋找充電樁就算了,還得考慮能不能用,會不會被占用,被額外收費等問題。

舉個例子,假如每一個加油站都成為充電站,甚至于只需要設立幾個充電樁,這一個均衡的布局將解決電動汽車普及的這三分之一的問題。現實是東部和南部沿海城市充電樁要多于西部和中部,國家電網所在的北方也要多于南方電網的南方,一線城市充電樁多余于其他城市。兩桶油也不可能借花獻佛,把自己幾年辛辛苦苦搭建的加油網絡拱手相讓給競爭對手。在城市人口密集地方,再短途出行的用電量少,充電樁數量已經不再成為問題。但電動汽車跑長途的問題,最終需要公共充電樁更加合理、均衡的分布。只要電動汽車這一個長途出行的擔憂和不便被解決,電動汽車就具備快速而大規模普及的現實可能。

當然了,還有另外的三分之一的問題,那就是目前電動汽車價格虛高的問題。同一輛車,換成電動汽車,價格就要翻多一倍,雖然電池成本高,但這何嘗不是一個抑制消費的障礙?這個本質上是市場的問題,隨著2020年批量車企進入全新領域,就讓市場的自由競爭來完成它使命。

電動汽車普及緩慢,是誰的問題?

時至今日,電動汽車的普及已經不是電動汽車自己的問題,也不是它自己能夠解決問題。當蔚來開始規模建設換電站,特斯拉和小鵬自建充電樁,市面上的充電樁運營公司也已經足夠多,新能源汽車的補貼也已經向充電基礎設施,但為何還是雷聲大雨點???這是一個先有雞還是先有蛋的事情。或許市場先入為主地預見,電動汽車規模體量的突破困難重重,因而不敢多快好省地普及充電樁,而這個舉措卻阻礙了電動汽車的真正普及,最終導致充電樁運營的盈利不足。從供給側來看,兩桶油尚且能夠相互在一個市場上競爭,兩張網又為何不能?

歸根到底,電動汽車普及緩慢,無法得到市場認可的事情,已經不是車的問題,而是電網的問題。南北電網的分而治之,最終導致公共充電樁的不足,使得電動汽車在普及的前夕跌落萬丈深淵。究竟是誰耽誤的電動汽車,不是汽車本身,也不是燃油車,從源頭看,就是供給側電網的競爭不足和不充分所導致,而這個問題,似乎誰也無法解決,最終電動汽車只能成為小眾市場的產品。

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